Nieuwe Schwalbe Pro One Allroad banden: de nieuwe standaard?

Er zijn van die momenten die elke Nederlandse wielrenner herkent. Je rijdt lekker door, hebt een fijne cadans te pakken en je geniet van je rit. Het asfalt is strak, de benen voelen goed.

En dan ineens verandert de weg. Bij het binnenrijden van een dorpje krijg je eerst een tegelfietspad en daarna een klinkerweg voor je kiezen. Je handen verkrampen, je zadel lijkt ineens van beton en je merkt ineens hoe oncomfortabel je fiets eigenlijk is. Nog zo’n moment: je fietst door een prachtig natuurgebied over een lokale weg. In het bos versmalt de weg tot een hobbelig fietspad met hier en daar een opkomende boomwortel. Nog iets verder gaat het fietspad over in strak grind. Je tempo zakt, je knijpt je stuur bijna fijn uit schrik voor een uitglijder en je onderrug begint te protesteren.

"Je tempo zakt, je knijpt je stuur bijna fijn uit schrik voor een uitglijder en je onderrug begint te protesteren"

Precies in zulke situaties komt het verhaal van allroad banden om de hoek kijken en meer specifiek het verhaal van de nieuwe Schwalbe Pro One Allroad die het Duitse merk deze week lanceert op fietsbeurs Velofollies. Vlak voor de kerst mocht ik deze nieuwe band aan de tand voelen en werd ik door fietstrainer Maikel Govaarts gepusht om het maximale uit de Pro One Allroad te halen. Het zorgde voor een nieuw inzicht in waar de bandenontwikkeling naartoe gaat. 

Road vs. Allroad

De ontwikkeling van racefietsbanden heeft de laatste jaren een ontzettende vlucht genomen. Reden we 10 jaar geleden bijna allemaal nog op 23 millimeter brede slicks met 8 bar erin, tegenwoordig is de meest gangbare breedte van een road band al 28 mm. Dat klinkt misschien als een kleine toename, maar op de fiets is het een wereld van verschil. Meer volume betekent meer lucht, en meer lucht betekent comfort. Je kunt met een lagere bandenspanning rijden, waardoor de band oneffenheden opvangt in plaats van ze rechtstreeks door te geven aan je handen, je rug en je hoofd. En toch zal iedere fietser met 28 mm op ruigere ondergrond nog vaak genoeg ervaren dat je vullingen soms uit je kiezen rammelen. 

Allroad banden gaan daarom nog een stap verder. De opkomst van gravelbanden en de kennis over de prestaties van deze banden op juist ook verharde ondergrond, heeft veel bandenfabrikanten zoals Schwalbe de ogen verder geopend. In het verleden werden prestaties als rolweerstand, grip en aerodynamica vooral in een laboratorium-setting getest, tegenwoordig zijn de prestaties in ‘de echte wereld’ beter meetbaar en daarmee is een duidelijke shift zichtbaar: breder is beter. Steeds meer wielrenners kiezen daarom voor 30, 32 of zelfs 35 mm op hun racefiets, zelfs in het profpeloton.

"Steeds meer wielrenners kiezen daarom voor 30, 32 of zelfs 35 mm op hun racefiets"

Neem die typische Nederlandse klinkerweg. Met smalle banden voelt het alsof je fiets probeert los te komen van je lichaam. Met allroad banden rol je er relaxed overheen. De trillingen worden gefilterd, je houdt de controle over je fiets en vooral: je blijft ontspannen. En ontspannen fietsen staat uiteindelijk gelijk aan sneller fietsen, zeker tijdens langere afstanden.

Maar het voordeel van allroad banden draait niet alleen om het comfort, er is ook zoiets als grip. Niet alleen op nat asfalt, maar juist ook op die verraderlijke stukjes onverhard of slecht onderhouden wegen. Denk aan losliggend grind op de dijk, een bosstrook in de herfst of een fietspad dat vol ligt met zand. 

De Schwalbe Pro One Allroad banden hebben daarom een subtiel noppenprofiel. Geen grove noppen zoals bij echte gravelbanden, maar net genoeg structuur om vertrouwen te geven en de snelheid erin te houden. Dat vertrouwen is misschien wel de grootste winst, zeker tijdens de koudere maanden. Je hoeft niet meer te twijfelen of uit voorzorg te remmen voor een lastige passage. Je durft bochten door te trekken, ook als het wegdek niet perfect is. 

Techniektraining voor profs

Het is vooral de grip die we tijdens de clinic onder leiding van Maikel Govaarts testen, in Nationaal Park Veluwezoom. Maikel geeft profs als Demi Vollering regelmatig techniektraining, bijvoorbeeld in het afdalen, en laat ons met de nieuwe banden voelen hoeveel je de limieten van zo’n band kunt opzoeken. 

De mannen van Schwalbe hebben mijn Specialized Aethos - waar officieel maar 32 mm banden inpassen - uitgerust met een setje 35 mm brede Pro One Allroads en dat past prima. Het ziet er niet alleen vet uit (letterlijk en figuurlijk), bij de eerste kilometers op het vochtige asfalt voelen de banden heel vertrouwd en verrassend licht rollend aan. Merk ik verschil in rolweerstand met de 30 mm banden die ik eerst op mijn fiets had liggen? Nauwelijks. 



Dat is wel anders zodra we de eerste zandstrook op worden gestuurd. Hoewel het zand dankzij het vochtige weer lekker stevig is, zou ik er met smallere banden toch niet graag overheen rijden. Laat staan allerlei techniekoefeningen op doen die Maikel voor ons in petto heeft. Slalommen om pionnetjes met slechts één hand aan het stuur, zo hard mogelijk een zandbocht nemen, of een meer dan haakse bocht overleven dankzij de veldrij-techniek ‘remtrappen’ (remmen en trappen tegelijk), het zijn oefeningen die ik doorgaans niet met een racefiets op een zandweg doe. Maar het gaat eigenlijk heel goed en de banden bieden ontzettend veel grip en vertrouwen.

Tussen de oefeningen door rijden we hele stukken over lange zand- en gravelwegen die er op de Veluwe liggen. De snelheid zit er lekker in. Ik betrap mezelf erop dat ik op een gegeven moment niet meer in de gaten heb dat ik op mijn racefiets zit, maar dat ik veel meer die gravelbike-vibe ervaar. Zoveel vertrouwen geven die banden dus. 

"Zodra we het Deelerwoud verlaten en de grote weg opdraaien, vliegt de snelheid omhoog en rijden we op een echt racefiets-tempo"

En misschien nog wel opvallender, deze banden zijn allesbehalve traag. Zodra we het Deelerwoud verlaten en de grote weg opdraaien, vliegt de snelheid omhoog en rijden we op een echt racefiets-tempo. Op goed asfalt voel je nauwelijks verschil met een traditionele raceband, zeker niet op de snelheden die de meeste amateurs rijden. En hoewel het zoemende geluid op het gladde asfalt iets luider is dan met een gladde band, is het niet te vergelijken met het geluid van een echte gravelband. 

Wat je wel voelt, zo ervaar ik ook tijdens de ritten die ik later tijdens mijn standaard thuisrondjes maak, is dat je minder energie verspilt aan stuiteren, corrigeren en verkrampen. Het voelt echt relaxed, maar tergelijkertijd krijg ik nooit het gevoel dat de banden mijn snelheid remmen als ik gas wil geven. Natuurlijk rij ik een fractie minder snel in vergelijking met 28 mm slicks, maar juist in de herfst- en wintermaanden ben ik veel minder op zoek naar die pure topsnelheid die ik in de zomer graag haal. Laat het nu maar vooral lekker ontspannen zijn, met af en toe wat sneller werk.

Groad is de toekomst

Waar de Schwalbe Pro One Allroad banden echt tot hun recht komen, is tijdens mijn geliefde ‘Groad’ ritjes, een samenvoeging van Gravel en Road. De naam dekt precies de lading: ik maak het liefst ritjes die zowel over asfalt gaan, als over de vele onverharde fietspaden die bij mij in de buurt rondom de Utrechtse Heuvelrug liggen. Ik ben ook dol op echte gravelritten, bijvoorbeeld in de Kroondomeinen, maar in de hang naar snelheid vind ik het dan soms toch lastig dat ik maar met 50 kilometer en een gemiddelde snelheid van 24 km/uur thuis kom. 

Bij Groad-ritten op allroad banden ligt dat anders. Een gemiddelde snelheid van zo’n 28 km/uur is geen probleem, terwijl je wel de vrijheid ervaart van het gravelen. Die ene afslag die je normaal links laat liggen omdat het 'grind' is? Je stuurt er gewoon in. Dat paadje door het bos? Geen probleem. Die route met kasseien? Kom maar door. 

Voor veel wielrenners is dat misschien wel de grootste verandering die we de komende jaren gaan zien. Fietsen wordt weer ontdekken en meer avontuur, weg van de overbevolkte wegen vol met geïrriteerde automobilisten. En dat avontuur kan je makkelijk ervaren, zonder dat je meteen een gravelbike nodig hebt. Met 30 of 35 millimeter banden blijft je racefiets een racefiets, maar dan eentje die past bij het Nederlandse landschap vol prachtige paden.

"Allroad banden zijn voor de gemiddelde wielrenner simpelweg de verstandigste keuze"

En laten we eerlijk zijn: de gemiddelde wielrenner rijdt op openbare wegen, met stoplichten, slecht wegdek en soms onverwachte situaties. In die setting is controle belangrijker dan theoretische rolweerstand. Al deze aspecten maken dat allroad banden voor de gemiddelde wielrenner simpelweg de verstandigste keuze zijn. Puur omdat het beter voelt. En als iets beter voelt, dan ga je vaker fietsen. En daar wordt uiteindelijk iedereen sneller én blijer van.

Banden specs

De nieuwe Schwalbe Allroad Pro One banden zijn vanaf dit moment te koop in de breedtes 30, 35 en 40 mm. De basis van de band is de nieuwe RACE PRO-constructie van Schwalbe. Drie karkaslagen bij de zijwand moeten voor uitstekende bescherming tegen lekrijden en insnijdingen zorgen. Onder het loopvlak biedt de verbeterde en verbrede V-Guard antileklaag daarnaast nog extra zekerheid. 

Door de opbouw van de karkaslagen te optimaliseren is de rolweerstand daarnaast verlaagd. De sloffen kunnen tubeless worden gereden (tubeless-ready) en zijn, zoals alle Schwalbe TLE/TLR-banden, ook hookless-compatibel.

Prijs: €74,90

_{Tekst: Sander Jansen
Fotografie: Schwalbe}